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    黄希鸣,南京博郡汽车有限公司董事长、CEO。毕业于美国佛吉尼?#25250;?#24037;大学,曾?#27779;?#20110;美国福特汽车公司;从2007年起,黄希鸣先后创立了美国先进车辆?#38469;?#26377;限公司(AVT)和上海思致汽车工程?#38469;?#26377;限公司;2016年创建南京博郡汽车有限公司。

    黄希鸣:

    一心圆梦 无意间闯入的新能源风口

    有人说,新能源汽?#21040;?#25104;为继房地产和互联网之后,中国最大的一个风口。而伴随着这样一个风口的到来,一大波的“追逐者”开始向着这个方向狂奔,期间不乏有?#39034;健?#26377;?#35828;?#20498;,当然,也有?#25628;?#25321;后发制人,博郡汽车董事长黄希鸣,就是其中的一个。

    每一个做汽车的人都有一个“汽车梦”

    说起黄希鸣, 或许很多人对他并不了解,但如果你把他简单看做是汽车圈里的一名“新兵?#20445;?#37027;你可就大错特错了。

    毕业于美国佛吉尼?#25250;?#24037;大学的黄希鸣曾获得航空?#25945;?#19987;业博士学位,之后长期?#27779;?#20110;美国福特汽车公司,专注于整车性能开发。

    从2007年起,黄希鸣先后创立了美国先进车辆?#38469;?#26377;限公司(AVT)和上海思致汽车工程?#38469;?#26377;限公司,并与福特、通用、一汽、上汽、广汽、北汽、吉利、奇瑞、长安、比亚?#31995;?#19968;众国内外一流整车厂商开?#36141;?#20316;,成功为100多个车型提供?#35828;着唐教?#24320;发、操稳性能改进、NVH性能提升、结构设计优化及轻量化等众多项目?#38469;?#25903;持。

    尽管在美国的造车领域,黄希鸣已经有了不小的名气,但在他的内心深处,还是住着一个从未褪色的“造车梦?#20445;?#32780;这个梦想,在2014年变得更加清晰、迫?#23567;?/p>

    “其实做汽车的人都有一个汽车梦,都想自己造车。而就我个人来说,在之前的时候,想创业帮中国打造出能在国际舞台具有竞争力的汽车,感觉难度比较大。直到前?#25913;?#22269;内的电动汽车开始出现苗头,电动汽车和传统汽车的平衡点将被打破,我觉得这个时候应该为祖国做一点事情了。”

    由于这个梦想已经在黄希鸣的心中“演练”过无数次,因此,从他下定决?#30446;?#22987;筹划到博郡汽车正式成立只用了两年时间。而在这两年时间里,黄希鸣所付出的努力,是常人所不能及的。

    “因为做车比较复杂,涉及的面比较多,每天都比较忙,所以?#19968;?#26412;没?#34892;?#24687;过。一天工作12个小时左右,大概一个星期工作7天吧。”这样近乎于全年无休的状态对于已经50岁的黄希鸣来说并不轻松,但是在他看来,因为做的是自?#21512;不?#30340;事情,所以一切的压力也都在无形之中变为了他前行的动力,让他时刻保持着饱满的精神状态。

    最大的意外就是迎上了新能源的风口

    “?#19994;笔?#20570;的时候没想到会赶上风口,后来发现突然之间这么多家(新的企业)都投到这里面来,不管会不会做车都?#24230;?#36827;来做车,这是我万万没有想到的。”

    对于黄希鸣来说,突如其来的造车热潮着实?#34892;?#20986;乎他的意?#24076;?#38543;着国家对于新能源汽车领域扶持力度的增加,一大批所谓的互联网造车新?#23631;?#20204;以极其高调的姿态快速进入到了公众的视野中,并为大家?#24425;?#30528;一个又一个“动?#35828;?#25925;事?#34180;?/p>

    面对这样的现象,黄希鸣表示出了一定的担忧:“我觉得还是有点过热?#27169;?#22240;为造汽车是非常复杂的体系,不是随随便便就能做的。如果你没有深刻的理解整个汽车从研发到生产、到质量,到整个完整的把控过程,没有丰富的经验,没?#22411;?#25972;的实操团队是很难做的。怎么把行业中浮躁的心理去掉,?#20040;蠹页?#19979;心来?#20808;险?#30495;做产品,而不是炒概念,这是关键的一点。”

    也正是基于这样的?#29616;?#22312;黄希鸣带领下的博郡汽车并没有过多的出现在公众的视野当中,当然,这丝毫没有影响博郡快速前行的脚?#20581;?/p>

    如今两年时间过去了,博郡已经组建了一支800余?#35828;?#22269;际化研发团队,并在上海、北京、南京、淮安和美国底特律?#30452;?#35774;置了研发?#34892;摹?#33829;销?#34892;摹?#21046;造工厂等机构,实现了两国五地的全球布局。除此之外,博郡在南京占地1300亩的制造工厂已开工建设,?#40644;?#35268;划产能15万辆,二期建成后总产能将可达到30万辆。而博郡的首款车型——?#24247;?#21160;SUV将在2019年年底实现量产。

    “我们没有时间玩概念,我们的全部精力都放在量产车开发和生产准备上。我们要做?#27169;?#23601;是全力以赴为用户提供高续?#20581;?#39640;性能、安全舒适的产品。”在说到这句话的时候,我们可以清楚的感受到这位掌门人话语中?#21738;?#20221;坚定。

    底气源自于对产品实力的信心

    在与黄希鸣的交谈当中,笔者听到最多的一个词就是“责任?#20445;?#32780;这一点恰恰也是最能体现在产品上面的。

    与一些车企采用“油改电”的造车模式不同,博郡从一开始?#22270;?#25345;正向研发,这一点正是得益于此前黄希鸣在整车性能开发及?#30528;?#35774;计、调教等领域打下的基础,这也使得博郡旗下车型的整体匹配性更佳,续航里?#35848;?#38271;,空间也比非正向研发的车型更大。

    在国家轿车质量监督检验?#34892;?#21435;年公布的《电动汽车能量消耗率和续驶里程检验报告》中,博郡?#22270;?#30340;使用75kWh电池的?#34892;蚐UV产品的60公里?#20154;?#32493;航达到739公里,综合工况(NEDC)续航里程达到了536公里,而相比之下,采用90kWh电池的特斯拉Model S90D的综合工况(NEDC)续航里程为557公里。

    由于正向研发对?#38469;?#30340;要求极高,因此,黄希鸣在选择团队成?#31508;?#20063;是颇费了一些苦?#27169;骸?#25105;选团队成员的时候经常讲一句话,他们一定要坐得了厅堂,下得?#39034;?#25151;,这就要求他们要对大的方向很清楚、思路清晰,能领导团队,带着大家往前跑,同时还要有很强的实操经验。”

    而翻看博郡汽车的团队成员履历不难发现,这些核心成员在新能源造车领域都有着极为“辉煌”的过去: 例如原美国SKC Powertech副总裁张志伟(拥有二十多年的锂离子电池的研发和生产经验,是华人中最早进入该领域的专业人才之一)、原长安新能源汽车研究院副院长梁伟(负责开发?#39034;?#23433;第一款PHEV的整车电控系统和第一代?#25945;?#21270;EV控制软件,拥有60余项美国专利发明,其中30余项已经授权)、曾?#27779;?#20110;美国福特汽车的李勇华(拥有近20年行业经验,致力于电池?#38469;酢?#30005;气化车辆控?#39057;燃际?#39046;域的研究开发,拥有11项专利)等等。

    有了丰富的?#30528;獺?#19977;电等领域的?#38469;?#31215;累以及优秀团队的加持,使得博郡在企业发展中有了属于自己的筹码,这也使得黄希鸣在面对一些国际车企的挑战时显得格外自信。对于黄希鸣来说,这些就是他的底气,源自于他对自家?#38469;?#20197;及团队的充?#20013;?#20219;,而这样的信任对于一家企业来说又何尝不是一种希望。

    首款产品将于2019年底“?#36866;饋?/h3>

    2020年是我国新能源汽车发展的关键之年,从目?#26696;?#36710;企公布的新?#23548;?#21010;来看,这一年将会是各大外?#22987;?#21512;资品牌大举进入中国市场的关键之年,因此,很多造车新?#23631;?#37117;?#36861;?#25250;在这之前将产品集中落地,?#28304;?#26469;提前抢占新能源车市场。而相比于其他车企的迫?#26657;?#21338;郡显得格外淡定,始终沿着既定的时间表在前行。

    “前两年,很多投资公司跟我谈,希望能?#35805;?#25105;们的产品尽快落地,我都给回绝了,我说这是不太可能的事情。现在国内很多企业因为以前的投资特点和互联网基因的特点,所以都会讲究快,讲究流量,钱打下去快速迭代。做车不是这样?#27169;?#20320;必须要遵循做车的基本原则。”在黄希鸣看来,一款车?#30446;?#21457;、生产和验证周期至少要在3-4年左右,只有经历了严格的生产及检测流程,才能真正的为消费者打造出一款质量保障且满足市场需求的车。

    黄希鸣透露说,博郡旗下的首款SUV产品将于2019年底正式量产,这款4.7米的车型拥有着2.9米的轴距,其综合工况续航里程将达到500-600公里。未来这款新车的售价将在18-28万元之间,用以对标包括特斯拉Model Y、奔驰EQC在内的新能源车型以及奔驰GLC、宝马X3等传统?#21152;统?#22411;。

    对于这样的产品定位,很多人表示出了质疑,但在黄希鸣看来,这些质疑都将会随着产品的推出而散去。“开始大家肯定会有质疑,你是一个国内的品牌,你的价格比国际价格还要高,大家也持怀疑的态度。但是品牌之路要?#32771;际?#23454;力来支撑。经过我们不断地和顾客?#21738;ズ希?#22823;家还是很相信的。通常我会和销售人员说,前面几个月卖不好车是你们的事情,但后面卖不好车和销售没有关系,那就是因为产品不给力。”

    双线并行 三大?#25945;?#35206;盖90%用户群体

    值得一提的是,由于生产?#25163;?#30340;问题,博郡的前期产品在生产方面同样选择了“代工模?#20581;保?#20170;年3?#36335;藎?#21338;郡汽车与一汽吉?#26234;?#32626;了战略合作协议,根据协议,未来博郡的产品将在一汽的生产线上生产打造,而博郡汽车负责对该工厂的生产节奏、采购、质量等方面进行全面把控。目前,博郡的首款SUV产品就是在一汽的生产线上生产打造的。

    “传统车企凭借数十年的发展与累积,在零?#32771;?#20307;系打造、工业生产与生产制造等方面拥有得天独厚的优势。通过与他们的合作,可以?#26790;?#20204;在前期的工厂建设?#26041;?#20943;少投资,从而把更多的资金和时间应用在产品?#30446;?#21457;及推广上去。”

    当然,这并不意味着博郡就把生产的权利完全交?#39034;?#21435;,在这一点上,博郡采取了“代工”和“自建工厂”双行路线。

    目前,博郡汽车旗下拥有A、B、C三大整车生产?#25945;ǎ?#36825;些?#25945;?#22343;由博郡自主研发。未来,这三大?#25945;?#23558;覆盖90%的用户群体(其中,A?#25945;?#38024;对刚刚踏入社会?#21738;?#36731;人、B?#25945;?#38024;对一些小的家庭、C?#25945;?#21017;主要覆盖一些经济条件较好、且人数较多的家庭)。

    “自建工厂和合作并不矛盾,主要是工艺上的差异。博郡现有A、B、C三个全新自主研发的整车生产?#25945;ǎ?#22240;为C?#25945;?#29992;到的各种材?#24076;?#26377;钢材、铝?#27169;?#21508;种复合材料的东西,要把性能做到极致,把重量减到极致。新的工艺在传统车厂是没有?#27169;持?#24847;义上需要建新的工厂把工艺方法糅进去。”

    黄希鸣还表示,未来,这样的合作方式将在博郡身上长期?#26377;?#19979;去,通过对一些传统车企在工厂剩余产能上的充分利用,在保证产品品质的前提下,最大限度的减少重复投资,这种局面对于合作双方来说?#38469;?#38750;常乐于见到的。

    在新能源造车的?#39034;?#19979;,一波又一波造车大军的到来令人?#34892;?#30446;不暇接,而在这其中,我们很难快速?#30452;?#20986;谁是一闪而过的?#36742;?#32773;,谁?#36136;?#26368;终的赢家,只有时间会给我们最终的答案。而作为其中的一位参与者,博郡又会在这个绚丽的历史舞台上扮演出怎样的角色,?#26790;?#20204;拭目?#28304;?/p>

    《网易会客厅》是网易汽车精心打造的汽车深度访谈节目,包括视频、图文访谈等多种呈?#22336;絞健?#20998;享行业领袖们的思想与哲学,推动体系的变革和创新。

    陈硕 编辑

    在外界看来,黄希鸣是一个极其低调的人,?#24247;?#35828;起他,周围的人都会用“儒雅的学者”来形容,你很?#35328;?#20182;身上看到商人特有?#21738;?#32929;锐气,但就是这样温和的一个人,却用异常坚定的信念来实现自己的造车梦。

    [ 总导演 ]
    王昉 +
    [ 采访团队 ]
    陈硕 +
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